Info: Your browser does not accept cookies. To put products into your cart and purchase them you need to enable cookies.
PDFPrintE-mail
ECOHEAT GLASSHHO Diesel 1-5 litrów

Flash Chip ECU chipbox HHO nawode.com
View Full-Size Image


Flash Chip ECU chipbox HHO nawode.com

Price: 650.67 zł

Zapytaj o produkt

FLASH CHIP chipbox HHO naWODE.COM a system HHO

Dlaczego większość osób, które uruchomiły system HHO nie widzą oszczędności paliwa których spodziewali się lub zostały obiecane?
Problem, w skrócie, polega na sterowaniu komputerem silnika ECU. Obecność dodatkowego tlenu w spalinach tlenu przez z spalany HHO -  wprowadza w błąd ECU i myśli, że samochód dławi się na zbyt małej dawce paliwa, więc wysyła sygnał do  pompy  paliwa w celu zrekompensowania dawki na bogatszą. Efekt- samochód teraz pracuje ze zbyt bogata mieszanką, nie ma oszczędności paliwa,spadek wydajności i gromadzenie się węgla na świecy zapłonowej.

Wiele samochodów korzystają dziś, co nazywa się "3D" MAP. Potrzeba trójwymiarowego spojrzenie na wszystkie czujniki samochodu od zarządzania silnikiem dla ogólnego obrazu:
O2 Sensor, (sonda lambda) informuje ECU, ile tlenu jest w  spalinach
MAF sensor informuje ECU ile powietrza dostają się do silnika. ECU podaje paliwo, zgodnie z stoichimatrycznym stosunkiem z 14.7:1 lub 14,7 części powietrza na jedną część paliwa. Tak więc potrzeba utrzymania tego wskaźnika może zastąpić odczyty czujnika O2: oszczędność paliwa nie sprawdzi się.

AIT SENSOR: Informuje ECU temperatury zasysanego powietrza, dzięki czemu może obliczyć gęstości powietrza dla właściwego stosunku paliwa. Zimne powietrze posiada więcej tlenu i jest bardziej gęste paliwo jest bardziej gęsty i zawiera więcej tlenu, dlatego też ECU doda więcej paliwa i odwrotnie gorące powietrze jest mniej gęste i ma mniej tlenu dlatego mieszanka potrzebuje mniej paliwa. ECU ustawia zapłon w zależności od temp. powietrza, w zaawansowanym systemie zapłon w niskich temperaturach ma opóźnione zasysanie powietrza, które ogrzewa się przez silnik. HHO potrzebuje opóźnionego kątu 11 stopni: jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu nie jest opóźnioiony wówczas pojazd nie będzie działał poprawnie i ostatecznie będzie prowadzić do uszkodzenia zaworów i pierścieni tłokowych. USZKODZENIA SILNIKA: prawdopodobne!

CWT: WATER SENSOR COOLANT TEMPERATURY: Informuje ECU, o temp. płynu chłodzącego silnik. ECU może regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i krzywych paliwa odpowiednio jak na AIT.

Dlatego też poprawne działanie HHO musi posiadać jakiś rodzaj urządzenia w celu dostosowania sondy lambda-O2 czujniki, który jest znany jako do EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancer.
Będziesz również potrzebował regulatora czujnik MAF. Są one stosunkowo tanie, ale skomplikowanego i nie działają w sposób jednolity nie mogą radzić sobie z różnymi rodzajami MAP / MAF czujnikami. Więc nie można zobaczyć oszczędności paliwa z oczekiwaniami.

Czy to wszystko?
Przykro nam, ale jeszcze nie ! Jest jeszcze jeden problem ustawienie  zapłonu: HHO spala znacznie szybciej niż normalnie paliw, więc rozrządu musi być opóźniony, aby to zrekompensować.
A niektórzy zalecają regulacji temperatury z czujników WCT w celu zapewnienia, że
kąt wyprzedzenia zapłonu jest opóźnioniony.
Czyli potrzebowałbyś już 3 urządzeń, ale czy to wszystko?


Twój samochód ma system zarządzania silnikiem nie jest przystosowany do radzenia sobie z HHO! HHO jest jak dodanie tlenku azotu systemu do samochodu Zmiany dynamiki wydajności ogromne! Silnik może pójść jak Ferrari lub odjechać jak autobus, jeśli nie jest odpowiednio zarządzany. Potrzebne ustawienie ponownie mapy paliwa tak aby samochód radził sobie z różnym poziomem wtrysku HHO i mocą wyjściową. Nowe wprowadzenie map może kosztować od 1000 zł!
Czy istnieje prostsze rozwiązanie?

Na szczęście, TAK!
Flash Chip HHO
Układ ten został specjalnie dopasowany do potrzeb HHO wyposażonych pojazdów. Flash Chip układ HHO jest dynamiczny - Co oznacza, że

układ Flash Chip HHO będzie monitorować poziom tlenu w spalinach, a także prędkości i obciążenia silnika, temperatury powietrza wlotowego i objętość, i wiele innych zmiennych do określenia najbardziej efektywnego kursu podawanego paliwa i ustawienie w górę do 256 oddzielnych punktów obciążenia.

Podczas korzystania z HHO jako uzupełnienie paliwa, układ dostosowuje dostawy paliwa HHO i czas na optymalizację wydajności.

Kiedy HHO jest wyłączona, procesor automatycznie przechodzi w tryb ekonomicznej jazdy bez HHO ? dostosowuje się tak aby przejść do bardzo wydajnego trybu, ulepszonych map.

Flash Chip jest niestandardowe zaprogramowane 20MHz mikrokontroler. Wykorzystuje jego szybkie szeregowe wejścia / wyjścia do bezpośredniej komunikacji z ECU przez OBD-II portu

Układ jest kompatybilny z samochodami fabrycznie wyposażone w turbo / turbinowe silniki wysokoprężne, flex-fuel, HHO i systems. Nie jest kompatybilny z hybrydowym opcjami silnika, propan lub gaz ziemny.


Samochód musi posiadać port OBDII jak to jest podłączone na stałe do piggy-back do portu OBDII na proces stosunkowo proste i dajemy pełne instrukcje, jak to zrobić samemu.

 

Flash Chip optymalizuje parametry zawarte w tabeli (MAP) w celu zwiększenia elastyczności i efektywności.
Jako rezultat  otrzymujemy wzrost mocy od 8% dla samochodów benzynowych bez turba oraz 30% dla samochodów turbo i TD.

 

1. Chip tuning-
wzrost mocy
20MHz
Agresywne zwiąkszenie mocy i momentu obrotowego 10 KM min. do 30KM
Zużycie może wzrosnąć.
2.+3.
HHO+Oszcz. paliwa
HHO Edycja
(tylko z gen. HHO)
20MHz
Bez utraty mocy lub nawet wzrost mocy
Wraz z HHO - Agresywna oszczędność paliwa
(15%-35% według producenta)
3. Oszczędność paliwa
Fuel Saver
(ekonomiczny)
20MHz
Bez utraty mocy.
Agresywna (15%-18% według info. producenta)


 

 









Reklama